Tsarin iska na Crankcase

Tsarin iska na Crankcase
system (en)

Valve na PCV a kan Injin Ford Taunus V4 (abinci daga murfin bawul na gefen hagu zuwa cikin shigarwa)

Tsarin iska na crankcase (CVS) yana cire iskar gas da ba a so daga crankcase na Injin konewa na ciki. Tsarin yawanci ya kunshi bututu, bawul guda ɗaya da kuma tushen iska (kamar inlet manifold).

Gas ɗin da ba a so, wanda ake kira "blow-by", iskar gas ce daga ɗakin konewa wanda ya ɓace bayan zoben piston. Injinan farko sun saki waɗannan iskar gas zuwa yanayi kawai ta hanyar zubar da su ta hanyar hatimi na crankcase. Tsarin iska na farko na crankcase shine 'tushen hanya', wanda ya yi amfani da wani ɓangaren iska don jawo iskar gas ta hanyar bututu kuma ya saki su zuwa yanayi. Tsarin iska mai kyau (PCV) - wanda aka fara amfani dashi a yakin duniya na biyu kuma yana kan mafi yawan injuna na zamani - aika da iskar gas zuwa ɗakin konewa, a matsayin wani ɓangare na kula da hayaki, don rage gurɓataccen iska.

Injinan bugun jini biyu tare da ƙirar matsawa na crankcase ba sa buƙatar tsarin iska na crank case, saboda aikin injiniya na yau da kullun ya haɗa da aika iskar gas zuwa ɗakin konewa.

Tushen iskar gas

Blow-by, kamar yadda ake kira sau da yawa, shine sakamakon kayan konewa daga ɗakin konewa "blowing" bayan zoben piston da kuma cikin crankcase. Wadannan iskar gas, idan ba a ba da iska ba, ba za a iya gujewa ba kuma a haɗa su da tururin mai da ke cikin crankcase, suna samar da laka mai. Matsin crankcase mai yawa na iya haifar da man fetur na injiniya bayan hatimin crankshaft da sauran hatimin injiniya da gaskets. Sabili da haka, ya zama dole a yi amfani da tsarin iska na crankcase.

Rashin iska

Har zuwa farkon karni na 20, iskar gas ta tsere daga crankcase ta hanyar lekawa ta hanyar hatimi da gaskets. An yi la'akari da al'ada don mai ya ɓace daga injin kuma ya zubo a ƙasa, kamar yadda wannan ya kasance ga injunan tururi a cikin shekarun da suka gabata. Gaskets da shaft hatimi an yi niyya ne don iyakance zubar da mai, amma yawanci ba a sa ran su hana shi gaba ɗaya ba. Gas din zai bazu ta hanyar mai sannan ya ɓace ta hanyar hatimi da gaskets zuwa cikin yanayi, yana haifar da gurɓataccen iska da ƙanshi.

Gyara ta farko a cikin iska ta crankcase ita ce bututun ruwa na hanya. Wannan bututu ne da ke gudana daga crankcase (ko murfin bawul a kan injin bawul na sama) har zuwa ƙarshen buɗewa da ke fuskantar ƙasa wanda ke cikin motar motar. Lokacin da abin hawa ke motsawa, iska da ke gudana a fadin ƙarshen bututun yana haifar da tsotsewa (a "draught" ko daftarin) wanda ke jan iskar gas daga crankcase. Don hana ƙirƙirar iska mai yawa, ana maye gurbin iskar gas ta iska mai kyau ta amfani da na'urar da ake kira numfashi. Sau da yawa numfashi yana cikin murfin mai. Mutane da yawa masu numfashi suna da kofin ko murfin kuma suna cikin iska na fan na radiator. Wannan nau'in tsarin ana kiransa "Pressure-Suction" kuma ana tilasta iska a cikin iska ta numfashi kuma ta hanyar iska ana fitar da ita ta hanyar bututun hanya. Wani nau'in da aka yi amfani da shi na nau'in matsin lamba an yi amfani da su a kan injunan sanyaya na VW Porsche inda crankcase na gaba yana da juzu'i mai juyawa wanda aka gina a ciki wanda ke kawo iska cikin injin kuma iska ta tsere daga crankcase tare da bututun hanya. Wannan tsarin yana aiki sosai wajen kawar da tururi na crankcase wanda ke da lahani ga injin. Kamar yadda injunan da suka gabata suka nuna, tsarin bututun ruwa na hanya ya haifar da gurɓataccen ƙanshi. Jirgin ruwa na iya zama mai rufewa da dusar ƙanƙara ko kankara, a wannan yanayin matsin lamba zai gina kuma ya haifar da ɓarkewar mai da gazawar gasket.